有限会社センテンス » 踏切 http://sentence.co.jp Established in 1990.　We are a market research company. Fri, 24 Apr 2026 12:58:06 +0000 ja hourly 1 http://wordpress.org/?v=4.2.3 電動車いすの交通事故件数 http://sentence.co.jp/2018/05/08/%e9%9b%bb%e5%8b%95%e8%bb%8a%e3%81%84%e3%81%99%e3%81%ae%e4%ba%a4%e9%80%9a%e4%ba%8b%e6%95%85%e4%bb%b6%e6%95%b0/ http://sentence.co.jp/2018/05/08/%e9%9b%bb%e5%8b%95%e8%bb%8a%e3%81%84%e3%81%99%e3%81%ae%e4%ba%a4%e9%80%9a%e4%ba%8b%e6%95%85%e4%bb%b6%e6%95%b0/#comments Tue, 08 May 2018 02:47:29 +0000 http://sentence.co.jp/?p=2393



先日、山梨県のJR中央線の踏切で電動車いすが立ち往生して高齢女性が特急にはねられて亡くなった。またかと思った。電動車いすの性能、機能はここ20年で飛躍的に進化してきた。利用者が電動車いすでどこにでも出かけていく姿を日常的にみるようになった。
しかし、常々もし故障して動かなくなったらどうするのか心配していた。故障した時、自力で危険を回避する仕組みはあるのだろうか。今回の事故は迫ってくる電車にただ手を振って合図していただけらしい。こういう時どうしようもなくなってしまう。
警察庁の「電動車いすの安全利用に関するマニュアルについて」に電動車いすの交通事故件数のデータがある。

全事故件数
平成24年(2012年)：215件
平成25年(2013年)：191件
平成26年(2014年)：182件
平成27年(2015年)：179件
平成28年(2016年)：155件

死者数
平成24年(2012年)：7人
平成25年(2013年)：5人
平成26年(2014年)：6人
平成27年(2015年)：7人
平成28年(2016年)：9人

年間の事故件数が平成24年(2012年)の215件から平成28年(2016年)には155件に減ったとはいえ、多いという感じはする。手動車いすの場合は、これよりも件数は少なく、年間事故件数は100件から82件にまで減少している。手動の方が安全ということだろうか。

以前視覚障害者のホームからの転落件数を取り上げたが、件数は年間80件前後だった。電動車いすの事故はその倍以上である。ホーム転落事故全体では3,600件も起きているが、安全であるべきホームでこんな危険に晒されていることを考えたらホームドアの設置は急務である。同じように踏切の対策も急務だと思うのだが。まさか自己責任に任せているわけでもないだろう。
ホームからの転落件数
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図 電動車いすの交通事故件数の推移（平成24 年～平成28 年）電動車いすと手動車いすの交通事故死傷者数の推移

 
出典：警察庁 電動車いすの安全利用に関するマニュアルについて
 

 

 

 

 

 

 

 

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愛知県豊橋市で豊橋鉄道渥美線の踏切非常ボタンが20数ヵ所で押されるという事件が起きた。列車は遅れ、多くの乗客に影響がでたという。乗り合わせた人にとってはたまったものではない。踏切は事故で遅れることはあるが、こういう事件も起きるということか。踏切はトラブルの発生源でもある。
では踏切はどの位まだ存在するのだろうか。国土交通省に「鉄軌道輸送の安全にかかわる情報（平成２７年度）」というものがある。この中に「踏切道数の推移」の推移データがあるので見てみる。踏切は法律上は「踏切道」という。この踏切道には4種類ある。
第1種：自動遮断機が設置されているか、または踏切保安係が配置されている。
第2種：一定時間を限り踏切保安係が遮断機を操作する。
第3種：警報機が設置されているが、遮断機が設置されていない。
第4種：遮断機も警報設置されていない。
踏切道数は平成23年度(2011年度）の33,967箇所からわずかに減りつつあり、平成27年度(2015年度）には33,432箇所になった。なお第2種踏切道は現在では存在しない。
事業者別では、平成28年2月末現在でＪＲが20,478箇所、民鉄が12,505箇所、路面電車が449箇所もある。それと地下鉄に1箇所ある。この地下鉄の踏切、意外と有名である。
長期的なデータとして「踏切道数と事故件の推移 踏切道数と事故件の推移」がある。昭和35年当時は、遮断機も警報設置されていない第4種が圧倒的に多かった。その後踏切全体が減少し、同時に第1種化が進み、現在は数的には安定してしまった。この残された踏切道はどうしようもないのだろうか。




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表９ 踏切種別の道数推移

表１１ 事業者区分別・踏切種の道数（平成 事業者区分別・踏切種の道数（平成 ２８年３月末現在） 年図１８ 踏切道数と事故件の推移 踏切道数と事故件の推移
出所：国土交通省　鉄軌道輸送の安全にかかわる情報（平成２７年度）の公表について
 

 

 

 

 

 

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