有限会社センテンス » 交通事故 http://sentence.co.jp Established in 1990.　We are a market research company. Fri, 24 Apr 2026 12:58:06 +0000 ja hourly 1 http://wordpress.org/?v=4.2.3 電動車いすの交通事故件数 http://sentence.co.jp/2018/05/08/%e9%9b%bb%e5%8b%95%e8%bb%8a%e3%81%84%e3%81%99%e3%81%ae%e4%ba%a4%e9%80%9a%e4%ba%8b%e6%95%85%e4%bb%b6%e6%95%b0/ http://sentence.co.jp/2018/05/08/%e9%9b%bb%e5%8b%95%e8%bb%8a%e3%81%84%e3%81%99%e3%81%ae%e4%ba%a4%e9%80%9a%e4%ba%8b%e6%95%85%e4%bb%b6%e6%95%b0/#comments Tue, 08 May 2018 02:47:29 +0000 http://sentence.co.jp/?p=2393



先日、山梨県のJR中央線の踏切で電動車いすが立ち往生して高齢女性が特急にはねられて亡くなった。またかと思った。電動車いすの性能、機能はここ20年で飛躍的に進化してきた。利用者が電動車いすでどこにでも出かけていく姿を日常的にみるようになった。
しかし、常々もし故障して動かなくなったらどうするのか心配していた。故障した時、自力で危険を回避する仕組みはあるのだろうか。今回の事故は迫ってくる電車にただ手を振って合図していただけらしい。こういう時どうしようもなくなってしまう。
警察庁の「電動車いすの安全利用に関するマニュアルについて」に電動車いすの交通事故件数のデータがある。

全事故件数
平成24年(2012年)：215件
平成25年(2013年)：191件
平成26年(2014年)：182件
平成27年(2015年)：179件
平成28年(2016年)：155件

死者数
平成24年(2012年)：7人
平成25年(2013年)：5人
平成26年(2014年)：6人
平成27年(2015年)：7人
平成28年(2016年)：9人

年間の事故件数が平成24年(2012年)の215件から平成28年(2016年)には155件に減ったとはいえ、多いという感じはする。手動車いすの場合は、これよりも件数は少なく、年間事故件数は100件から82件にまで減少している。手動の方が安全ということだろうか。

以前視覚障害者のホームからの転落件数を取り上げたが、件数は年間80件前後だった。電動車いすの事故はその倍以上である。ホーム転落事故全体では3,600件も起きているが、安全であるべきホームでこんな危険に晒されていることを考えたらホームドアの設置は急務である。同じように踏切の対策も急務だと思うのだが。まさか自己責任に任せているわけでもないだろう。
ホームからの転落件数
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図 電動車いすの交通事故件数の推移（平成24 年～平成28 年）電動車いすと手動車いすの交通事故死傷者数の推移

 
出典：警察庁 電動車いすの安全利用に関するマニュアルについて
 

 

 

 

 

 

 

 

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昨年10月、岡山県津山市の中国自動車道で、落下物のスペアタイヤで横転した大型トレーラーに巻き込まれ、母娘2人が死亡した事故で、岡山県警はスペアタイヤを落とした車両の所有会社を特定して発表した。このニュースを聞いた時、タイヤを落とした杜撰なドライバーに怒りを覚えた。

この杜撰なドライバーはどの位いるのだろうか。国土交通省が「車輪脱落事故発生状況」というデータを公表している。これによると平成14年(2002年)には車輪脱落事故は11件発生している。それが平成16年(2004年)には87件に跳ね上がったが、翌平成17年(2005年)には61件に減少し、平成23年(2011年)には再び11件にまで減少した。ところが再び増加に転じ、平成28年(2016年)には56件にまで増えている。この増減について国土交通省はコメントしていないが、年間40～50件ものタイヤが道路に落ちていると、いつか自分が被害者になるのでは不安になる。まして夜間だったら避けることは不可能だろう。
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平成27年_車輪脱落事故発生状況

平成28年_車輪脱落事故発生状況

 
出典：国土交通省 報道発表資料 ホイール・ボルト折損による大型自動車等の車輪の脱落事故防止について 平成28年11月4日 別紙１　車輪脱落事故発生状況（PDF形式）
 

 

 

 

 

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死者が減れば道路は安全なのだろうか。2017年の全国交通事故死者(速報値)は累計3,694人となり、前年比210人減、過去最少数となったと警察庁が発表した。1970年には1万6,765人もの死者を出していたのが、4分の1以下にまで減少したのはすばらしいことである。しかし、「死亡」（「死者」）とは、交通事故によって、発生から24時間以内に亡くなった場合（人）をいうとしており、医療技術の向上で延命されている可能性も大きいだろうから、交通行政だけの結果とは言えないだろう。

本当に死者が減れば道路は安全になったのだろうか。死者があまりにも象徴的なので、このデータで安全を判断してしまうが、死ななくても大きなけがをしたり、後遺症が残ったりすると被害者の人生は大きく変わってしまう。

警察庁の「交通事故統計」を見てみると、死者が最も多かった1970年を100とした指数を見ると、2016年には死者は23、重傷者は29にまで減少した。一方、負傷者は指数63で、まだまだ道路が安全とは言えない。交通行政が効果を発揮しているなら負傷者の指数も20台、30台まで落ちてもよさそうな気がする。道路は決して安全ではないのだ。
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グラフ_交通事故発生状況の推移（昭和23年～平成28年）

表_交通事故発生状況の推移（昭和23年～平成28年）

 

 
出所：警察庁 平成28年のおける交通事故の発生状況
 

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過去10年間の死者数は以下の通り。
2004年226人
2005年184人
2006年172人
2007年208人
2008年145人
2009年119人
2010年123人
2011年151人
2012年121人
2013年102人
2014年 93人

なるほど死者数は確実に減ってきている。しかし交通事故の話題になると、まず何人死んだかということが注目される。死者数がこんなに減少したのなら道路はかなり安全になったに違いない。そこで交通事故のデータをきちんと確認しておきたい。

日本統計年鑑の26-23道路交通事故によると1970年をピークに交通事故死者数は減少してきている。ここで言う死亡者とは道路交通事故の発生から24時間以内に死亡した者をいう。つまり医学の進歩によっても減少すると言うことだ。一方、負傷者数は事故件数に比例して増減を繰り返している。ここ10年は減少してきているものの、2012年だけでも825,396人もの人が負傷している。1970年頃の交通戦争に匹敵する数字である。交通事故で亡くなる人は減ったものの、道路の危険はほとんど改善されていないのが分かる。我々は死亡者が減ったというニュースを見て、道路は安全になったと錯覚しがちだが、データをしっかり押さえて理解したいものだ。

道路交通事故（昭和15年～平成24年）

交通事故死者数

 

26-23　道路交通事故（昭和15年～平成24年）

車種別保有自動車数

 
出所：日本統計年鑑

出所：日本の長期統計系列

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