有限会社センテンス » クルーズ http://sentence.co.jp Established in 1990.　We are a market research company. Fri, 15 Mar 2019 07:54:57 +0000 ja hourly 1 http://wordpress.org/?v=4.2.3 訪日クルーズ旅客数 http://sentence.co.jp/2017/11/09/%e8%a8%aa%e6%97%a5%e3%82%af%e3%83%ab%e3%83%bc%e3%82%ba%e6%97%85%e5%ae%a2%e6%95%b0/ http://sentence.co.jp/2017/11/09/%e8%a8%aa%e6%97%a5%e3%82%af%e3%83%ab%e3%83%bc%e3%82%ba%e6%97%85%e5%ae%a2%e6%95%b0/#comments Wed, 08 Nov 2017 22:56:35 +0000 http://sentence.co.jp/?p=1953



横浜港の2018年の客船寄港数が予約段階で200隻を超えたことが明らかになった。順調に推移すれば、過去最高となる今年の178隻（見込み）を大幅に上回ると神奈川新聞が報じた。

クルーズ船の寄港回数が増えているのは聞いていたが、どの位の規模になっているのだろうか。国土交通省の「2016年の訪日クルーズ旅客数とクルーズ船の寄港実績（速報値）」によれば、2016年(1月～12月)のクルーズ船の寄港回数は前年比38.8%増の2,018回、訪日クルーズ旅客数は前年比78.5%増の199.2万人で、いずれも過去最高を記録している。

クルーズ船による外国人入国者数の増え方は以下のように急激である。

2013年：17.4万人
2014年：41.6万人
2015年：111.6万人
2016年(速報値)：199.2万人

クルーズ船の寄港回数も外国船社が運航するクルーズ船の寄港回数の増え方が激しい。港湾別に見ると従来は横浜が1位を独占してきたが、2015年に博多がトップに躍り出て、2015年、2016年ともに博多、長崎が1位、2位を占めた。

クルーズ船は、寄港地に一度に多くの観光客が訪れ、地域での消費が生まれるため、今後が大いに期待されている。
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図表１ クルーズ船による外国人入国者数（概数）

図表２ 2010～2016年 我が国港湾へのクルーズ船の寄港回数

図表３ 2010年～2016年 外国船社及び日本船社が運航するクルーズ船の寄港回数

 
出所：国土交通省 2016年の訪日クルーズ旅客数とクルーズ船の寄港実績（速報値）
 

 

 

 

 

 

 

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では日本でのクルーズ旅行はどのような現状になっているのか調べてみた。ちょうど国土交通省が「我が国のクルーズ等の動向について」という調査をやっているので2013年版を見てみる。それによると2013年の我が国港湾へのクルーズ船の寄港回数は、外国船社運航のクルーズ船が373回、日本船社運航のクルーズ船が628回、合計1,001回で、前年比104回減となったそうだ。乗客数も2013年は238,200人に上る。気になるのは乗客たちが寄港地でどの位お金を遣ってくれるのだろうかということだ。
大阪府立大学が「大阪港を起点とする定点定期クルーズ客船による経済波及効果」という面白そうな調査をやっていた。2009年の数字なので少々古いが、大阪港へのクルーズ船寄港の直接効果は年間9,069万円だそうだ。
国土交通省北海道開発局も「釧路港における外航クルーズ船への対応と今後の課題について」という論文を発表している。これによると大型クルーズ船飛鳥Ⅱの寄港1回当りの経済波及効果は直接効果2,245万円、定員3,000人を超えるVOYAGER OF THE SEASの直接効果は1億2,477万円にも上る。しかし乗客数の推移を見るとここ１～2年は急増してきているようだが、クルーズ市場の規模は大きいと見てよいのだろうか。

外航・国内クルーズ乗客数の推移グラフ

 

外航・国内クルーズ乗客数の推移_表

 

大阪港へのクルーズ船寄港の直接効果内訳2

 

釧路港における外航クルーズ船の寄港1回当りの経済波及効果

釧路港における外航クルーズ船の寄港1回当りの経済波及効果2
出所：国土交通省・2013年の我が国のクルーズ等の動向について

出所：大阪府立大学 大阪港を起点とする定点定期クルーズ客船による経済波及効果

出所：国土交通省北海道開発局・釧路港における外航クルーズ船の寄港1回当りの経済波及効果
 

 

 

 

 

 

 

 

 

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